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한국에서 요트를 보유하려면 한 해 비용이 얼마나 들까.
 현대요트의 소형 피싱요트 '시그니처(Signature) 543F'를 기준으로 계산해봤다. 먼저 구매가는 6380만원(부가세 포함). 취득세는 이 가격의 3%인 191만4000원, 재산세는 8만원이 든다. 기타 안전검사, 선박등록 및 번호판 교부 등 기타 등록비용이 6만2000원 정도다. 큰 부담은 유지·관리비다. 요트는 이용하지 않을 때 마리나시설에 맡기고 계류비를 내야 한다. 서울, 김포 아라, 부산 수영만의 경우 계류비는 9m 기준으로 월평균 36만~38만원이 든다. 레저선박의 길이에 따라 계류비가 다르다.

 '시그니처 543F'를 김포 아라마리나에 맡길 때 월 28만7100원을 내야 한다. 이는 부가세가 포함되고, 전기 및 기타시설 사용료는 제외된 것이다. 이보다 2배 긴 요트는 계류비가 배로 늘어난다. 보험료는 연간 18만3580원인데 이는 삼성화재의 개인레저용 책임보험 5인승 이상을 기준으로 할 때다.

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현대요트 시그니처
 유류비나 세척 및 관리·수리비를 포함하면 비용은 훨씬 늘어날 수 있다. 사업가 A씨는 얼마 전 18년된 일본산 대형 중고요트를 구매했다. 애초 20억원을 호가했는데 8000만원이라고 해서 덜컥 장만했다. 들뜬 마음에 운항에 나선 그는 한강 마곡지구에서 잠실까지 신나게 몰았지만 추후 나온 기름값 영수증을 보고 큰 충격을 받았다. 기름값이 무려 500만원에 육박한 것.

 20년 전에 건조된 해외 중고요트를 헐값이라고 해서 섣불리 구입했다가 낭패를 보기 십상이다. 오래된 엔진들은 '기름 먹는 하마'라고 엔진 연비가 떨어지기 때문이다. 운항 중 기름이 유출되는 경우도 있다. 현대요트 관계자는 "지난 20년간 요트에서 가장 발전한 게 엔진 효율"이라며 "과거 기름값이 싸던 시절에 거대한 엔진을 장착한 중고요트들은 관리상태가 불량한 경우가 많다"고 말했다. 이로 인해 헐값에 재매각되는 악순환이 벌어진다.

 요트 선진국에 속하는 일본의 경우 15년이 지난 요트들에 대해는 강한 환경적, 제도적 규제를 하고 있다. 마치 노후 자동차의 검사가 까다로운 것처럼 낡은 요트에 대해서도 규제를 강화한 것. 이 때문에 일본에서는 15년 이상 된 요트는 유지하는 것보다 처분하는 게 합리적인 환경이 조성돼 있다고 한다.

 관련업계에서는 이 때문에 '일본이 버린 선박을 한국에서 주워오는' 일이 많아지고 있다고 지적했다.

 요트 유지비용은 크기와 운항횟수에 따라 편차가 크다. 다만 평균적으로 외국산보다 국산이 비용 측면에서 유리하다는 게 업계의 설명이다. 수입요트의 보증수리 기간은 대부분 1년이고 수리비용도 비싸다. 반면 국산요트의 경우 유지·보수 보증기간이 최고 5년까지 길다.

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